Bizonyára sokan látták, néhányan pedig már talán ki is próbálták a legújabb Nabi Sirius buszokat. A Varkapu.info utána nézett, miért is járnak a térségben az új buszok, és mit lehet tudni az új, magyar fejlesztésű járművekről. Természetesen várjuk olvasóink véleményét is az új buszokról.
Oldalt egy új szavazást írtunk ki, ahol kifejthetik véleményüket!
Először nézzük egy cikket a Nabi honlapjáról:
Bizonyára sokan látták, néhányan pedig már talán ki is próbálták a legújabb Nabi Sirius buszokat. A Varkapu.info utána nézett, miért is járnak a térségben az új buszok, és mit lehet tudni az új, magyar fejlesztésű járművekről. Természetesen várjuk olvasóink véleményét is az új buszokról.
Oldalt egy új szavazást írtunk ki, ahol kifejthetik véleményüket!
Először nézzük egy cikket a Nabi honlapjáról:
November 23. és 29. között a Volánbusz pilisi vonalain bizonyíthatja be a NABI Sirius, hogy az elővárosi és a hegyi utakkal egyaránt megbirkózik. A jelenleg Budapest – Pilisvörösvár, Pilisszántó, Piliscsaba viszonylaton közlekedő Sirius kivívta a helyi utasok tetszését, többek között nagy sikert aratott a magyar buszgyártás modern csillagának új különlegessége, az utasok számára elérhetővé tett wifi.
Az utasok és a sofőrök visszajelzései alapján folyamatosan bővül azoknak az apró változtatásoknak a listája, amivel még kényelmesebbé, hatékonyabbá és könnyebben kezelhetővé válik majd a NABI Sirius.
Újabb állomásához érkezett a NABI Sirius országjárása. November 23. és 29. között a Volánbusz pilisi vonalain bizonyíthatja be a Sirius, hogy az elővárosi és a hegyi utakkal egyaránt megbirkózik. A Kaposvárott és Pécsett már kipróbált Siriust a NABI kifejezetten a magyar és az európai autóbusz piacra tervezte. A kaposvári, majd budapesti bemutatót követően a jármű országos teszt körútra indult, melynek során több vidéki nagyváros közlekedési vállalata és utazóközönsége próbálhatja ki néhány hétig.
Nagy sikert aratott a jelenleg Budapest – Pilisvörösvár, Pilisszántó, Piliscsaba viszonylaton közlekedő Sirius új különlegessége, az utasok számára elérhetővé tett wifi. A busztársaság nemrégiben jelentette be, hogy a távolsági járatok 60 %-án lesz ingyenes vezeték nélküli internetszolgáltatás, ezen a vonalon azonban ez eddig nem volt elérhető.
Ahogy az országjáró körút eddigi állomásain, az utasok a Volánbusznál történő bemutatkozás során is kiemelték a jármű szépségét, amely egyúttal modern, sőt szinte futurisztikus. A belső tér kényelmével is elégedettek voltak, és örömmel vennék, ha a jövőben nemcsak kipróbálhatnák.
A Sirius november 26-tól Szentendrén helyi járatként, majd a Szentendre – Pilisszentlászló vonalon helyközi járatként közlekedik, jövő hétfőn pedig folytatja az országjárást, hogy minél szélesebb körben szerezzen róla tapasztalatot az utazóközönség és az üzemeltetők egyaránt. A reakciók nagyon fontosak a cég számára, hiszen a NABI filozófiájának középpontjában a minőség iránti elkötelezettség áll. Az eddigi tapasztalatok alapján folyamatosan bővül azoknak az apró változtatásoknak a listája, amivel még kényelmesebbé, hatékonyabbá és könnyebben kezelhetővé válik majd a NABI Sirius.
A magyar buszgyártás új csillaga (autoteszt.mandiner.hu)
Aligha kell ecsetelni, hogy mennyire kritikus állapotban van a hazai helyi és helyközi közösségi közlekedést biztosító autóbusz-állomány. Jelenleg a mintegy tízezer ilyen jármű 67 százaléka tíz, míg harminc százaléka húsz évnél is idősebb. Egyes becslések szerint ezért az elkövetkező három évben körülbelül háromezer autóbusz lecserélése várható. Nem véletlen tehát, hogy az elmúlt egy évben a Kravtex Kft., valamint az Ikarusbus, illetve az Auto Rad Controlle közös cége, a Magyar Autóbuszgyártó Kft. is új városi/elővárosi típusokkal rukkolt ki, amelyeket előszeretettel bocsátottak tesztelésre többek között a BKV Zrt. számára. A két legújabb hazai alacsonypadlós csuklós városi autóbuszt, a Credo Citadell 19-et, illetve az Ikarus V187-et részletesen bemutattuk annak idején. És ugyanezt a potenciális lehetőséget meglovagolva hazánk legnagyobb autóbuszgyártója, a NABI Kft. is több év szünet után újra kifejlesztett egy vadonatúj típust, kifejezetten a hazai igények figyelembevételével.
 |
 |
| Los Angelesben előszeretettel alkalmazzák a magyar szakemberek által tervezett NABI BRT típuscsalád tagjait | A NABI BRT típuscsaládon alapul a Sirius is, ami első pillantásra egyértelműen látszik |
 |
 |
| Íme, a Sirius hegesztett acélváza. A NABI CompoBus egyedülálló kompozit vázszerkezete túl költséges lenne a magyar piacra | A NABI korszerű kaposvári üzemében készülő Sirius típus 70 százalékban magyar terméknek számít |
 |
 |
 |
Tágas, világos, ízléses, színvonalas kidolgozási minőségű, komfortos utastérrel igyekszik vonzóvá tenni a közösségi közlekedést a Sirius. Többek között vidám színeket, puha tapintású üléskárpitot és hőszigetelt felületű kapaszkodókat alkalmaz. A moduláris felépítés révén más alvázak felhasználásával végig magaspadlós helyközi és végig alacsonypadlós, sőt, csuklós városi modell is készülhet |
 |
 |
| A rámpával ellátott második ajtóval szembeni peron kerekesszékkel és babakocsival közlekedőknek is megfelelő | Az ülések kényelmesek és igényesek, elővárosi alkalmazáshoz bizonyára biztonsági övvel is kérhetőek |
 |
 |
| A vezetőt méretes üvegfal választja el az utasoktól | A korszerű, ergonómikus műszerfal az MAN alváz része. Szerencsére gömbölyded formájával is kiválóan illeszkedik a Siriushoz |
|
Ahogyan a legtöbb mai magyarországi autóbuszgyártó szegről-végről az Ikarustól eredeztethető, ha más nem, a szakembereik tapasztalata, szakmai múltja révén, úgy az 1992-ben alapított NABI (North American Bus Industries) gyökerei is az Ikarus 1970-es évekbeli amerikai piacra lépéséig nyúlnak vissza. Ennek megfelelően a vállalat elsődleges piaca mindig is az Egyesült Államok volt, azonban a 2000-es években itthon is értékesített buszokat. Az export termékek esetében a vállalat termelési alapelve a kezdetektől fogva változatlan, vagyis a tervezés, a fejlesztés és a vázak, illetve karosszériák gyártása hazánkban, magyar szakemberek által történik, míg a végszerelést az Egyesült Államokban végzik.
A termékfejlesztés legfontosabb mérföldkövei az 1997-ben bemutatott alacsonypadlós típuscsalád (LFW), majd annak csuklós változata, az 1999-ben debütált, forradalmian új, teljes mértékben kompozit anyagból készült vázszerkezetű és karosszériájú CompoBus, a kifejezetten a magyar piac számára 2000-ben bevezetett Excel városi és 2002-ben megszületett 700SE elővárosi/helyközi típus, illetve a 2003-ban a los angelesi közlekedési vállalat igényeire kifejlesztett BRT (Bus Rapid Transit – gyorsforgalmú buszjárat) típuscsalád. Kezdetben csak Budapesten, a NABI mátyásföldi gyáregységében készültek az autóbuszok, ám 2002 nyarán a zöldmezős beruházásként felépült, korszerű kaposvári üzemben is megindult a termelés. Sőt, a mai napig ez a világ egyetlen gyára, ahol teljes mértékben kompozit vázszerkezetű buszok készülnek. A technológia vitathatatlan előnyei, hogy abszolút korróziómentes és lényegesen könnyebb a hagyományos acélváznál, ami kisebb üzemeltetési költségeket biztosít. A BRT típuscsalád egyik fő különlegessége pedig a formaterve. A Los Angeles Metro közlekedési vállalat ugyanis a 2000-es évek elején elhatározta, hogy az agglomerációval együtt közel 18 millió lakosú város számára az elővárosi vasúthoz hasonlóan gyors és nagy utaskapacitású buszközlekedési rendszert hoz létre. Nem véletlen tehát, hogy a magyar tervezők által megálmodott NABI BRT típusok áramvonalas formavilága is a gyorsvasutakét idézi, elsősorban az erősen döntött, gömbölyű orr, illetve a lekerekített tetőélek révén.
A NABI azonban nemcsak a karosszéria, hanem az alternatív hajtási módok terén is élenjáró megoldásokkal büszkélkedhet. Földgáz- (CNG), illetve biogázüzemű, elektromos (trolibuszok) és dízel-elektromos hibrid járműveket egyaránt kínál, illetve folyamatosan kutatja a további környezetkímélő alternatívák lehetőségeit.
Eddigi eredményei is vitathatatlanok, a NABI már több mint nyolcezer buszt gyártott Magyarországon, amelyek közül több mint félezer a CompoBus típust képviseli. Jelenleg a NABI hazánk legnagyobb autóbuszgyártója, hiszen több mint 400 alkalmazottat foglalkoztat, két üzemének termelési kapacitása pedig az évi 500 darabot mindenképpen, de akár az ezer darabot is elérheti.
|
A NABI új hazai fejlesztése, a magyar és európai piacra tervezett korszerű NABI Sirius autóbusz, a nemzetközi piacokon szerzett tapasztalatokat és az ennek megfelelő minőséget hozta el a magyar autóbusz-üzemeltetők számára.
A NABI Sirius fejlesztésénél a minőségre való törekvés a fejlesztéstől a konstrukció kialakításán át a gyártásig, a beszállítók kiválasztásától a kiszerelésig, a fényezéstől a finombeállításokig jellemző volt.
Az új, izgalmas és különleges formájú autóbuszcsalád tervezésénél az egyik cél az volt, hogy a közösségi közlekedés vonzó legyen az utasok számára. A jármű 12,5 méter hosszú, 104 utas szállítására alkalmas, és kialakításának köszönhetően leginkább városi, illetve elővárosi viszonylatban közlekedhet majd.
Az autóbusz fejlesztésénél fontos szempont volt a gazdaságos és megbízható üzemeltetetés is, mint ahogy különleges hangsúlyt kapott a környezetvédelem. A magyar mérnökök a rájuk jellemző innovatív hozzáállással sikeresen oldották meg a nehéz feladatot.
 |
 |
 |
Az autóbusz utasai jól láthatják ezt a barátságos, tágas, részleteiben kidolgozott utastérben, kezükkel tapinthatják a kiváló minőségű beltéri anyagokon. A tágas utasajtókon keresztül az alacsony belépőszint megkönnyíti a fel- és leszállást. A mozgáskorlátozottak utazását felhajtható rámpa segíti.
 |
 |
 |
A járművezetők számára is nyilvánvaló a minőség iránti elkötelezettség, a minden igényt kielégítő, állítható vezetőülésben helyet foglalva, az állítható kormányoszlopot beállítva, kényelmesen elhelyezkedve a vezetőtérben. A minőségi anyagokkal burkol műszerfal, a kézre eső kapcsolók, az utastájékoztató és audiorendszer kezelő szervei, mind a napi munkavégzést könnyítik meg, növelve ezzel a közlekedési szolgáltatás színvonalát.
A hazai és európai fejlesztőktől származó, európai színvonalú, többszörösen tesztelt komponensek garantálják a megbízható működést és a hosszú élettartamot. A NABI Sirius nem csupán külső megjelenésében, hanem biztonsági szempontból is hasonlít az amerikai piacra gyártott buszokhoz, amelyek az acélvázas szerkezetnek köszönhetően fokozottan strapabíróak.
 |
 |
 |
A NABI Sirius fejlesztése során, már a konstrukció kialakításakor fontos szempont volt az autóbusz üzemeltetési költsége. A komplett MAN alváz alkalmazása rendkívül megkönnyíti az üzemeltetők számára a karbantartási feladatokat, és biztosítja a kiváló szervizhátteret Magyarországon és Európában egyaránt.
Az összehangolt hajtáslánc révén kedvező az autóbusz üzemanyag-fogyasztása, az egész autóbusz kialakítása a gyors és egyszerű karbantartást szolgálja, az egyes részegységek könnyen hozzáférhetőek.
 |
 |
 |
 |
A NABI Sirius autóbusz már elérhető a legszigorúbb EEV kibocsátási normának megfelelő, tiszta dízelmotorokkal. Az MAN D0836 motorok bonyolult katalizátor és adalékanyag nélkül teljesítik a jelenleg kötelező Euro 5 szintet már most meghaladó normát.
A hatsebességes ZF Ecolife automata sebességváltót alapos tesztelés során hangolták össze a kiváló motorral és a megfelelő áttételű differenciálművel, így gondoskodva a takarékos üzemről, tovább kímélve a környezetet.
A NABI több mint egy évtizedes tapasztalattal a háta mögött készen áll a NABI Sirius autóbuszok környezetbarát hajtásmódokkal történő továbbfejlesztésére is, mint például a sűrített földgáz-üzem vagy a hibrid hajtások.
Pilisszentlászlón és Szentendrén is ragyog a Sirius
2010. november 26. és 28. között Nabi Sirius buszok közlekednek Szentendre térségében.
2010. november 26-án
| érkezik | indul | |
| 13:25 | SZENTENDRE, AUT.ÁLL | |
| 13:47 | 13:48 | IZBÉG,SPORTPÁLYA |
| 14:10 | 15:25 | SZENTENDRE, AUT.ÁLL |
| 15:47 | 16:10 | IZBÉG,SPORTPÁLYA |
| 16:41 | 16:45 | PISMÁNY |
| 17:00 | 17:25 | SZENTENDRE, AUT.ÁLL |
| 17:47 | 17:58 | IZBÉG,SPORTPÁLYA |
| 18:10 | 18:25 | SZENTENDRE, AUT.ÁLL |
| 18:47 | 18:58 | IZBÉG,SPORTPÁLYA |
| 19:10 | 20:25 | SZENTENDRE, AUT.ÁLL |
| 20:47 | 20:48 | IZBÉG,SPORTPÁLYA |
| 21:00 | SZENTENDRE, AUT.ÁLL |
2010. november 27-én és 28-án
| érkezik | indul | |
| 8:05 | SZENTENDRE, AUT.ÁLL | |
| 8:35 | 8:35 | PILISSZENTLÁSZLÓ |
| 9:00 | 9:15 | SZENTENDRE, AUT.ÁLL |
| 9:37 | 9:38 | IZBÉG,SPORTPÁLYA |
| 10:00 | 10:05 | SZENTENDRE, AUT.ÁLL |
| 10:35 | 10:35 | PILISSZENTLÁSZLÓ |
| 11:00 | 13:05 | SZENTENDRE, AUT.ÁLL |
| 13:35 | 13:35 | PILISSZENTLÁSZLÓ |
| 14:00 | 16:05 | SZENTENDRE, AUT.ÁLL |
| 16:35 | 16:35 | PILISSZENTLÁSZLÓ |
| 17:00 | 18:05 | SZENTENDRE, AUT.ÁLL |
| 18:35 | 18:35 | PILISSZENTLÁSZLÓ |
| 19:00 | 21:15 | SZENTENDRE, AUT.ÁLL |
| 21:45 | 21:45 | PILISSZENTLÁSZLÓ |
| 22:10 | SZENTENDRE, AUT.ÁLL |
(nabi.hu, volanbusz.hu, mandiner.autoteszt.hu nyomán Varkapu.info)
