Órákon át csodájára járhattak a környékbeli vasútrajongók a Vasúttörténeti Park két évtizede felújított gőzmozdonyának május 21-én Solymáron, a hétvégi nosztalgiavonat élére csatolt, muzeális jármű ugyanis aznap délelőtt, a szerkocsi kisebb meghibásodása miatt nem tudott továbbmenni a vasútállomásról.
Órákon át csodájára járhattak a környékbeli vasútrajongók a Vasúttörténeti Park két évtizede felújított gőzmozdonyának május 21-én Solymáron, a hétvégi nosztalgiavonat élére csatolt, muzeális jármű ugyanis aznap délelőtt, a szerkocsi kisebb meghibásodása miatt nem tudott továbbmenni a vasútállomásról.
A Gőzmozdonyok fórum szerint a „szerkocsi jobb 2-es csapágya kiolvadt, és a bronz csésze elfordult”. A nosztalgiavonatot rövid szervezés után egy mentesítő mozdony vitte tovább Esztergomba, a 324.540 pályaszámú mozdonyt azonban még három óra körül is javában szerelték a szakemberek, s a tolatgatás közben kibocsátott füstfelhők messziről láthatóan odavonzották az érdeklődőket. A mozdony végül több órai javítás után, a délutáni órákban hagyhatta el a solymári állomást.
A 324-es típus a magyar vasúttörténet egyik legsikerültebb, legsokoldalúbb gőzmozdonya volt, 1909-1923 közt csaknem ezer darabot gyártottak belőle, teher-, személy- és gyorsvasúti forgalomra egyaránt alkalmas volt. Az 540-es pályaszámú, MAVAG gyártmányú mozdony első hatósági vizsgája 1915. szeptember 15-én volt – jelenleg tehát 96 éves –, Trianon után román tulajdonba került, s a MÁV csak 1945-ban kapta vissza. 1991-92-ben az istvánteleki járműjavítóban újították fel, azóta nyaranta az észak-balatoni nosztalgiaszezon főszereplője, elő- és utószezonban pedig az esztergomi és szobi vonalakon látható.
(Hegedűs András – Solymári Magazin)
Kapcsolódó cikkek:
„MEGY A GŐZÖS” rajzpályázat – Még több nyereménnyel!
Fotópályázat a magyar vasút építészeti értékeinek megörökítéséért
Nyágai László: Fűtőházak története
